固態(tài)電池，作為新一代電池技術(shù)，以其高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全性等優(yōu)勢(shì)，正逐步成為未來(lái)電池技術(shù)的主流方向。不管是傳統(tǒng)車企，還是供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)，紛紛布局固態(tài)電池，提前卡位這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)。

　　比克電池，基于20余年在鋰電行業(yè)的技術(shù)積淀，也已在固態(tài)電池領(lǐng)域深耕多年，實(shí)現(xiàn)了固態(tài)電池產(chǎn)品從實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化落地的跨越，并已經(jīng)開始收獲訂單。

　　據(jù)比克電池透露，在防爆安全設(shè)備領(lǐng)域，比克固態(tài)電池已在全球行業(yè)TOP級(jí)客戶端形成批量訂單，產(chǎn)品可在爆炸性氣體環(huán)境及可燃性粉塵環(huán)境等極端環(huán)境下安全使用，全方位滿足礦山、化工廠、藥廠等特殊行業(yè)的設(shè)備安全要求。

　　除了防爆安全產(chǎn)品，比克固態(tài)電池還可針對(duì)不同應(yīng)用領(lǐng)域做定制化開發(fā)，包括eVTOL飛行器、車電等。同時(shí)，面向未來(lái)AI終端設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用，比克固態(tài)電池也有積極的應(yīng)用潛力。

　　在eVTOL飛行器市場(chǎng)，空中運(yùn)行環(huán)境要求電池的極致安全;機(jī)身輕量化，也要求電池具有高能量密度;此外，保證復(fù)雜極端情況下的大電流補(bǔ)充，確保飛行期間的零安全事故，也對(duì)電池的大倍率放電性能提出了要求。在車電市場(chǎng)，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，解決新能源汽車安全、快充等性能需求。此外，AI終端設(shè)備的大規(guī)模應(yīng)用，也對(duì)電池的安全及性能提出了更高要求：一方面，當(dāng)前人形/四足機(jī)器人的續(xù)航時(shí)間不足，無(wú)法支持長(zhǎng)期作業(yè);另一方面，應(yīng)用于消防救援、醫(yī)療救助等領(lǐng)域的機(jī)器人，要求電池具備極致的安全性，且保證不間斷作業(yè)。

　　比克固態(tài)電池，憑借其高安全、高能量密度、長(zhǎng)壽命、寬溫區(qū)、高功率的高性能指標(biāo)，可完美匹配以上市場(chǎng)對(duì)電池的性能要求。

　　潛力如此巨大的市場(chǎng)剛需，需要充足的產(chǎn)能來(lái)匹配。據(jù)悉，比克電池正在積極推進(jìn)固態(tài)電池的產(chǎn)能建設(shè)：在2025年-2026年，比克二期工廠規(guī)劃產(chǎn)能2.5GWh;2027年，規(guī)劃三期工廠，固態(tài)電池產(chǎn)能將達(dá)到15GWh。

　　比克固態(tài)電池通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從eVTOL的空中翱翔到AI終端的智能交互，從防爆設(shè)備的極端守護(hù)到新能源汽車的續(xù)航革命，比克正全力推動(dòng)固態(tài)電池在多領(lǐng)域的商業(yè)化落地，為產(chǎn)業(yè)變革注入新動(dòng)能。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關(guān)信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如稿件版權(quán)單位或個(gè)人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。