隨著科技的飛速進步和政策的持續(xù)推動，低空經濟的熱度從2024年年初持續(xù)至今。無人機產業(yè)正乘勢起飛，成為低空經濟領域增長最為顯著的賽道之一。近年來，從物流、應急、植保到載人飛行，從消費級無人機到工業(yè)級無人機，無人機的應用場景日益豐富，與各行各業(yè)融合發(fā)展，有效促進低空經濟發(fā)展，助力產業(yè)騰飛。對此，中宏網邀請北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院首席科學家李新軍，為我們解讀無人機在推動低空經濟發(fā)展中的關鍵作用。

　　中宏網：我國低空經濟發(fā)展處于怎樣的階段？

　　低空經濟這個說法是中國的原創(chuàng)。比如說我們現在公路帶動了經濟，高鐵帶動了經濟，成為了中國的一張名片。低空經濟應該說是我們后續(xù)發(fā)展的一個重要的抓手。這也是我們中央政府和地方各級政府高度重視的一個方向。

　　中宏網：無人機技術在低空經濟發(fā)展中扮演著怎樣的角色？

　　李新軍：無人機不僅承載著高新技術應用驗證的獨特使命，還以其靈活機動和低成本等特點，在低空經濟發(fā)展中扮演著主體核心角色，未來占比將達85%以上。

　　無人機在低空運行中，有幾個方面的優(yōu)勢：

　　第一，可以提高城市管理的效益和水平。我們在出現緊急狀態(tài)的時候，比如說某個地方出現了嚴重的事故，車和人過不去，包括有些隧道出現一些意外的情況，需要盡快停止交通，不要使這種意外或災害進一步擴大，這就要無人機盡快能到達現場。

　　第二，可以促進實體經濟的增長。我們40多年的汽車發(fā)展是一個很好的經驗。40年前可能只有幾個國產品牌汽車當家，現在可以說有路就有中國車了。這么多的汽車企業(yè)、汽車型號，安排了大量的就業(yè)，對我們社會經濟發(fā)展至關重要。無人機技術發(fā)展快，集成化、模塊化水平越來越高，為滿足不同需求可快速構建針對性的平臺，投入少，入行門檻低，能創(chuàng)造新的就業(yè)機會和經濟活動。

　　第三，可以促使無人機行業(yè)領域技術發(fā)展?，F在無人機行業(yè)的入門門檻比較低，為什么？因為通過很多的積累，已經把相當多的工作集成化，可以說有點想法、有點專門的應用場景，就可以很快用少量的投資，比投資一個汽車企業(yè)要省得多的投資來研發(fā)新技術。而且有些工作如果說它達不到我們的技術要求的話，還可以在上面進行補充更新驗證。

　　第四，無人機可以促進跨行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。無人機在環(huán)保、農業(yè)、運輸、快遞等行業(yè)都可以滲透進去，帶動各種行業(yè)的進步。我想無人機在低空經濟將要發(fā)揮的作用，從它占有的規(guī)模來看，將會是一個非常核心，非常主導的作用。

　　中宏網：據了解，我國無人機目前還存在著續(xù)航時間短、載重量較低等技術短板，對此，行業(yè)各機構在加緊研究遠程長航時大型無人機和大型太陽能無人機技術，這兩項技術對低空經濟產業(yè)發(fā)展產生哪些關鍵作用？

　　李新軍：一是助力低空全產業(yè)鏈技術革命。長航時實際上就是高水平的一個代名詞，因為它要飛的時間長，要經受的環(huán)境考驗會更惡劣。同時對所有的機載航電、導航飛控、能源動力等方面的考核要求都是極致的。所以從這個角度上來說，長航時或者超長航時實際上是飛行系統(tǒng)的一個極致設計要求。這個極致設計對我們低空經濟會帶來安全性的考慮。使得我們對機載航電、導航飛控、任務載荷各方面要求是輕量化、低功耗的。

　　太陽能無人機是要飛到18公里以上的，那它對很多方面要求就是極致，實際上它就是一個類似動力風箏一樣的一個柔軟的機體在空中飛行。所以這些技術的發(fā)展在推動低空經濟、低空飛行器發(fā)展來說，是一個非常重要的鋪墊。

　　二是推動低空安全監(jiān)管理念更新。長航時是數以周、以月際飛行的概念，這給飛行帶來什么？地面指揮控制是非常累的。這就使得我們在考慮今后低空經濟的時候，那是以大規(guī)模低空飛行器的運營來帶動經濟的，經濟就是要規(guī)?；?。這種概念促使我們考慮今后低空經濟的管控一定要智能化。我們現在空管人員是非常緊張的，因為始終要盯著設備傳遞的數據和各項規(guī)避問題，航線管控工作非常累。

　　三是創(chuàng)新低空安全監(jiān)管應用模式。像這種超長航時的平臺對我們今后低空經濟是一個直接的應用。我們要信息收集，快速迭代，那么這樣的平臺今后可以作為低空經濟信息平臺直接使用。地面會肯定有裝備，空中也要有，這樣就形成相互配合。所以要有這種應用，它能促進我們今后更大規(guī)模、更廣域的應用。

　　中宏網：能否展望一下未來5-10年低空經濟在航空航天領域可能出現的創(chuàng)新發(fā)展模式或者新興業(yè)態(tài)？

　　我們現在的低空經濟，盡管這個概念提出來比較早，大家說今年2024年是低空經濟的元年，我個人認為我們是抓住這個很好的概念，但是我們的工作雖然說現在熱火朝天，但是這是一個非?；A、非常前置的探索或者摸索性的工作。這個體現幾個方面，一個是我們現在對低空飛行的認識還不是很充分。作為經濟要大規(guī)模運行，要有幾個方面安全性。首先大家要充分認識到低空氣象環(huán)境是非常復雜的。比如說風切變的問題，比如說微下級暴流。我們認識不足的還有無人駕駛飛行器要載人這個問題上，其實還是有一些需要更深入的認識的，這是對于安全問題的認識。

　　我們現在提倡抓低空經濟要有一定的創(chuàng)新性。這個創(chuàng)新就帶來了沒有別人給我們開過路，很多東西都要自己來。所以從技術上的話，應該說以發(fā)展電動航空為主，但是電動航空還是有噪音的，所以這帶來了包括它的載荷問題，目前面臨著載荷能力有限，飛行航時、飛行距離各方面都有限等問題。

　　還有一個方面是市場。我覺得現在市場上確實是呈現出一片生機。從業(yè)態(tài)的角度來說，我覺得是一種瘋狂增長的狀態(tài)。截至今年11月15號，我國已有無人機產業(yè)鏈企業(yè)超過1.9萬家，運營商近2萬家，重量≥25Kg排隊申請適航的無人機超過900型，實名注冊的無人機超過213萬架。從這個程度來說，我們的市場非?；钴S。

　　說實在的，五年我覺得有點短。因為畢竟我們還是在一個未知的摸索過程中。首先業(yè)態(tài)對技術進步的逼迫感會越來越強，這可是個大好事。要真正把低空飛行器安全性發(fā)展到特別強。這個強可能是無止境的強。所以對技術需求的推動是一個很強的杠桿。

　　未來5-10年范圍之內，不同形態(tài)的無人飛行器會層出不窮。別看現在有900多種型號，還有好多正在醞釀中。人們生活面臨的方方面面，我想今后可能哪個方面都會涉足到低空經濟這個領域里面來。

　　我想我們今后就是一個機翼上的大國，對于低空經濟發(fā)展，我還是比較樂觀的。

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