隨著智能汽車進(jìn)入“軟硬融合”的深水區(qū)，智能座艙作為用戶感知最直接、交互頻次最高的核心載體，正逐步從傳統(tǒng)的功能集成模式轉(zhuǎn)向以場景為導(dǎo)向的系統(tǒng)級(jí)解決方案，成為車企實(shí)現(xiàn)差異化競爭的關(guān)鍵突破口。新一代智能座艙普遍采用“一核、多屏、多感知”架構(gòu)，融合語音識(shí)別、手勢交互、HUD抬頭顯示、DMS駕駛員監(jiān)測、ADAS輔助駕駛等前沿技術(shù)，致力于打造“可感知、可理解、可自適應(yīng)”的沉浸式交互體驗(yàn)。

　　4月10日至11日，由行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)主辦的“2025智能座艙技術(shù)高峰論壇”在深圳舉行，圍繞HUD抬頭顯示、CMS電子外后視鏡、中控顯示系統(tǒng)等關(guān)鍵模塊，及多模態(tài)交互等技術(shù)熱點(diǎn)展開深入探討。一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車、京東方、振華真空、日久光電等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)齊聚一堂，共同探索在“人性化體驗(yàn)”驅(qū)動(dòng)下，智能座艙的技術(shù)路徑與工程挑戰(zhàn)。

　　低代碼構(gòu)建座艙功能迭代能力，廣汽強(qiáng)化人機(jī)體驗(yàn)交付效率

　　隨著座艙系統(tǒng)日益復(fù)雜，軟件開發(fā)正成為產(chǎn)業(yè)鏈上游的焦點(diǎn)難題?！叭绾渭瓤焖儆址€(wěn)定，還要具備靈活性？這對(duì)軟件體系提出了新的挑戰(zhàn)?！睆V汽研究院車載軟件專業(yè)總師廖磊表示，傳統(tǒng)開發(fā)模式已難以滿足多車型、短周期、高一致性的開發(fā)要求。

　　為此，廣汽研究院的低代碼開發(fā)體系VDSL應(yīng)運(yùn)而生，成為解決方案之一。其通過統(tǒng)一建模語言和建模方法，將“建模即編程”理念引入車載軟件開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、靈活化、輕量化迭代、敏捷化的“四化目標(biāo)”。

　　鍍膜工藝躍升“感官價(jià)值”，PVD技術(shù)支撐沉浸式座艙體驗(yàn)

　　隨著AR-HUD、CMS智能后視鏡、曲面中控屏等體驗(yàn)類功能成為主流配置，視覺光學(xué)件的涂層質(zhì)量正成為智能座艙的“感知底座”。振華真空經(jīng)理張啟明指出：“高性能PVD鍍膜技術(shù)能夠顯著提升透光率、抗反射性和膜層穩(wěn)定性，是打造高階智能座艙與沉浸式交互體驗(yàn)不可或缺的工藝支撐?！?/p>

　　振華真空近年來圍繞車載顯示屏、AR-HUD、CMS智能后視鏡、汽車內(nèi)飾件等領(lǐng)域推出定制化鍍膜解決方案，其穩(wěn)定、高效的真空鍍膜設(shè)備已在多家主機(jī)廠及一級(jí)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

　　柔性顯示走向主場，京東方精電布局“智顯”核心技術(shù)矩陣

　　屏幕不再只是信息展示窗口，而正在成為智能座艙的“交互中樞”。京東方精電展示了柔性AMOLED、Oxide等先進(jìn)顯示技術(shù)，及HERO智能座艙解決方案，實(shí)現(xiàn)視覺體驗(yàn)、交互反饋與健康監(jiān)測功能深度融合，助力車企打造更具溫度的“人車共感”系統(tǒng)。

　　操作系統(tǒng)深耕“用戶感知”，構(gòu)建座艙交互閉環(huán)

　　操作系統(tǒng)作為智能座艙運(yùn)行的核心底座，其“感知能力”和“交互邏輯”日益成為評(píng)判用戶體驗(yàn)優(yōu)劣的重要指標(biāo)。長城汽車產(chǎn)品總監(jiān)張寶雍介紹，自研的Coffee OS操作系統(tǒng)圍繞“五好”座艙理念進(jìn)行系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，涵蓋護(hù)眼大屏、2.5K超清畫質(zhì)、AI音響、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)全景聲等多項(xiàng)核心功能，構(gòu)建起從視覺、聽覺到交互體驗(yàn)的完整閉環(huán)，全面提升用戶感知層級(jí)。

　　結(jié)語：

　　從感知材料到核心算法，從整車架構(gòu)到顯示技術(shù)，智能座艙的演進(jìn)已經(jīng)從“功能融合”走向“系統(tǒng)協(xié)同”。此次深圳高峰論壇所呈現(xiàn)的，不僅是一場圍繞技術(shù)路線的集中研討，更是一場汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新的集中體現(xiàn)。2025年，智能座艙的價(jià)值判斷邏輯，正從“硬件驅(qū)動(dòng)”逐步向“體驗(yàn)定義”過渡，行業(yè)亟需在軟件架構(gòu)、交互設(shè)計(jì)、感官工藝等多個(gè)維度協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)“以人為中心”的智能出行生態(tài)走向深水協(xié)同階段。

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