虛擬電廠建設(shè)與車網(wǎng)互動(dòng)通過資源聚合、雙向充放電、市場協(xié)同和技術(shù)互通等多層面聯(lián)動(dòng)耦合，形成“車-儲(chǔ)-網(wǎng)”聯(lián)動(dòng)的能源生態(tài)，既提升電網(wǎng)靈活性，又推動(dòng)交通領(lǐng)域低碳化，是新型電力系統(tǒng)與智慧交通融合的關(guān)鍵路徑。

　　其中，啟源芯動(dòng)力 “晉城市城區(qū)耿窯社區(qū)充換電一體站車網(wǎng)互動(dòng) V2G 項(xiàng)目”、“上海市重卡充換電站 V2G 城市組網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目” 雙項(xiàng)目入選。上海項(xiàng)目助推城市規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)建設(shè)，成為 “重卡充換電站 + 城市能源網(wǎng)” 深度融合的標(biāo)桿樣本。

　　一、車網(wǎng)互動(dòng)是什么？為何都在關(guān)注？

　　簡單來說，車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）就是讓電動(dòng)汽車成為 “共享充電寶”—— 車輛既能從電網(wǎng)充電，也能在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí)放電，通過 “低谷充電、高峰放電” 實(shí)現(xiàn)能源雙向流動(dòng)。

　　以試點(diǎn)城市——上海為例，當(dāng)電動(dòng)集卡夜間停運(yùn)時(shí)，其CTB車儲(chǔ)共用電池可作為分布式儲(chǔ)能單元向電網(wǎng)供電；白天高峰時(shí)段，啟源芯動(dòng)力充換電站又能優(yōu)先保障新能源電動(dòng)重卡充電需求，形成 “削峰填谷” 的良性循環(huán)。

　　對行業(yè)而言，這是一場顛覆性變革：不僅解決電動(dòng)卡車、貨車等新能源發(fā)電間歇性問題，提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，【讓電網(wǎng)更智慧】；

　　還能緩解近年來新能源卡車、貨車銷量大幅增長帶來的巨大用電負(fù)荷，盤活超萬億千瓦時(shí)的潛在儲(chǔ)能資源，【讓能源更高效】；

　　同時(shí)推動(dòng)交通與能源深度協(xié)同，加速構(gòu)建 “車 - 站 - 網(wǎng)” 一體化的新型電力系統(tǒng)，【讓產(chǎn)業(yè)更融合】。

　　對企業(yè)而言，這是政策東風(fēng)與市場機(jī)遇的雙重利好。此次試點(diǎn)明確了車網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場機(jī)制和應(yīng)用場景，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游打開了千億級市場空間。

　　二、兩大試點(diǎn)項(xiàng)目落地！技術(shù)+場景 雙輪驅(qū)動(dòng)構(gòu)建V2G 生態(tài)

　　作為國家交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)牽頭實(shí)施單位，啟源芯動(dòng)力此次入選的兩大項(xiàng)目，通過統(tǒng)一的技術(shù)底座實(shí)現(xiàn)多場景協(xié)同，成為車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用的標(biāo)桿樣本。

　　上海：新能源電動(dòng)重卡充換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 “能源樞紐”

　　該項(xiàng)目是9個(gè)試點(diǎn)城市中唯一以新能源重卡運(yùn)輸為核心場景的項(xiàng)目，覆蓋上海寶山、嘉定、浦東等工業(yè)重鎮(zhèn)，聚焦鋼材運(yùn)輸、港口集卡、渣土運(yùn)輸?shù)雀哳l換電場景，投運(yùn) 5 座智能雙向新能源電動(dòng)重卡換電站，總設(shè)備容量近 9000 千瓦，可同時(shí)支持 20 臺(tái)以上電動(dòng)重卡極速換電（3-5 分鐘 / 次）。

　　接入的 500 臺(tái)新能源電動(dòng)重卡均搭載CTB-400 車儲(chǔ)共用電池，累計(jì)電池電量規(guī)模達(dá) 20萬千瓦時(shí)，年度放電量 26 萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于為 500 戶家庭提供一年的用電量。

　　在近期剛剛貫通投運(yùn)的上海洋山港 - 外高橋 - 寶山 -太倉的電動(dòng)集卡充換電干線上，啟源換電站不僅是新能源重卡的 “能量補(bǔ)給站”，更是電網(wǎng)的 “柔性調(diào)節(jié)器”：夜間谷期集中充電，白天峰期按需放電，單站可降低周邊臺(tái)區(qū)負(fù)荷峰值，有效緩解工業(yè)區(qū)用電壓力。

　　這種 “重卡儲(chǔ)能 + 電網(wǎng)支撐” 的模式，為高密度負(fù)荷城市提供了 “零新增占地、零額外投資” 的儲(chǔ)能解決方案，成為上海建設(shè) “雙碳” 城市的重要實(shí)踐。

　　晉城：新能源電動(dòng)重卡充換電一體站打造 “互動(dòng)標(biāo)桿”

　　作為另一入選項(xiàng)目，晉城耿窯社區(qū)充換電一體站項(xiàng)目聚焦 “園區(qū)重卡 + 居民用電” 雙向互動(dòng)，建設(shè) 6 座 V2G 換電站，年度放電量 36萬千瓦時(shí)。

　　項(xiàng)目將電動(dòng)重卡退役電池用于社區(qū)峰期供電，既降低居民用電成本，又實(shí)現(xiàn)電池全生命周期價(jià)值利用，成為 “重卡場景技術(shù)下沉社區(qū)” 的示范樣本。

　　在技術(shù)上，啟源芯動(dòng)力通過智能雙向架載機(jī)改造，將傳統(tǒng)新能源電動(dòng)重卡換電站升級為 “充 - 換 - 儲(chǔ) - 放” 一體化樞紐，可實(shí)時(shí)接收電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)度指令。同時(shí)依托虛擬電廠技術(shù)，聚合多站負(fù)荷參與電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻等輔助服務(wù)，實(shí)現(xiàn)能源交易的規(guī)?；c市場化。

　　而啟源自主研發(fā)的 CTB-400 車儲(chǔ)共用電池，循環(huán)壽命比傳統(tǒng)電池提升 50%，且內(nèi)置 V2G 雙向通信協(xié)議，可在不影響車輛運(yùn)營的前提下響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度。配合車電分離模式——用戶僅需購買無動(dòng)力車身，電池由運(yùn)營商統(tǒng)一管理——既降低購車成本，又便于集中調(diào)度參與電網(wǎng)互動(dòng)，并能長期使用健康、新款的電池系統(tǒng)。

　　當(dāng)前，啟源芯動(dòng)力已在全國布局超1300座新能源電動(dòng)重卡充換電站，運(yùn)營超6萬套電池，構(gòu)建近4萬公里充換電干線網(wǎng)絡(luò)，積累了超23億公里的多場景運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并提前參與上海、山西等地需求側(cè)響應(yīng)市場，累計(jì)響應(yīng)電量約 500 MWh，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、數(shù)據(jù)交互等方面全面符合試點(diǎn)要求，成為 “技術(shù) + 場景 + 政策” 三位一體的最佳實(shí)踐。

　　隨著 “車電分離 + 虛擬電廠 + 雙向換電” 模式的規(guī)?；瘡?fù)制，試點(diǎn)項(xiàng)目不僅能加速新能源電動(dòng)重卡在港口、礦區(qū)等場景的推廣（單公里成本較燃油車低 30%），更將在“雙碳”藍(lán)圖下推動(dòng)交通與能源深度融合發(fā)展，為我國新型電力系統(tǒng)建設(shè)提供 “啟源方案”。

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