2025年剛開年，新能源車圈就開啟了“新一輪內(nèi)卷”。但這一次，卷的不只是價(jià)格，而是智能、技術(shù)、品質(zhì)全面開打。

　　智能化功能加速下沉，10萬元級(jí)別的車型也逐步配上了高速領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等輔助駕駛配置。文心一言、豆包、DeepSeek等大模型陸續(xù)“上車”，AI與汽車的融合正在加速。同一時(shí)間，豪華新能源車迎來爆發(fā)，蔚來ET9、尊界S800、仰望U7用全新的國產(chǎn)敘事，重新定義了“什么叫豪華”。

　　在這場(chǎng)智能競(jìng)賽中，魯大師當(dāng)然也沒閑著。作為一直關(guān)注車機(jī)體驗(yàn)的“老朋友”，我們不僅見證變化，更決定把“評(píng)測(cè)”這件事做得更細(xì)、更實(shí)。

　　今年，我們將原本只聚焦車機(jī)流暢度的測(cè)試體系，全面升級(jí)為“駕艙系統(tǒng)流暢性測(cè)試”，覆蓋九大維度，從應(yīng)用啟動(dòng)、語音喚醒、手勢(shì)識(shí)別，到空調(diào)調(diào)節(jié)、車窗控制、輔助影像響應(yīng)……能測(cè)的都安排上了。

　　語音AI方面，我們也做了重大升級(jí)：測(cè)試用例從70項(xiàng)擴(kuò)展至142項(xiàng)，覆蓋六大高頻使用場(chǎng)景，盡可能還原“動(dòng)口不動(dòng)手”的真實(shí)用車體驗(yàn)。

　　現(xiàn)在，2025年Q1季度報(bào)告正式上線，我們帶來了兩大權(quán)威榜單：

　　新能源汽車駕艙系統(tǒng)流暢榜 

　　新能源汽車車機(jī)語音AI識(shí)別率榜

　　榜單全部基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，希望為消費(fèi)者提供更清晰的選車參考，也幫助車企直觀看到自身與競(jìng)品之間的真實(shí)差距。

　　本期測(cè)試共涵蓋七款熱門新能源車型，分別是：極氪007、小鵬G6（2025款）、小鵬G6（2024款）、小米SU7、奇瑞iCAR V23、領(lǐng)克09 EM-P和特斯拉Model Y。

　　誰能在這輪比拼中脫穎而出？別急，魯Sir這就帶你逐項(xiàng)拆解。

　　01 新能源汽車駕艙系統(tǒng)流暢榜

　　在正式解析榜單之前，魯Sir先交代一下它是怎么測(cè)出來的。

　　我們采用的是全新升級(jí)的《駕艙系統(tǒng)流暢性測(cè)評(píng)1.0》方案，核心參考指標(biāo)是「駕艙系統(tǒng)流暢指數(shù)」——簡(jiǎn)單說，就是在駕艙內(nèi)每完成一次觸控或交互并收到反饋的加權(quán)平均時(shí)間，這個(gè)數(shù)值越低，代表體驗(yàn)越絲滑、越跟手。

　　為了覆蓋駕艙內(nèi)的主流交互場(chǎng)景，我們的測(cè)試工程師在產(chǎn)品開發(fā)階段設(shè)置了超過80項(xiàng)測(cè)試單元、120多個(gè)測(cè)試用例，最終篩選出34項(xiàng)測(cè)試單元、43個(gè)代表性用例，確保大多數(shù)車型都能“有得測(cè)”，同時(shí)也覆蓋了用戶最常用的操作。

　　說到這，魯Sir想特別補(bǔ)充一句：相比過去只測(cè)個(gè)“車機(jī)反應(yīng)快不快”，這次的測(cè)試維度升級(jí)之后，咱們終于可以用數(shù)據(jù)說清楚——那些你真的在用的功能，哪個(gè)快、哪個(gè)順、哪個(gè)還差點(diǎn)火候。從“點(diǎn)一點(diǎn)開App”到“動(dòng)動(dòng)手調(diào)空調(diào)、開車窗、調(diào)座椅”，我們真的把座艙體驗(yàn)這回事，測(cè)扎實(shí)了。

　　當(dāng)然，影響駕艙體驗(yàn)的另一大關(guān)鍵，還有硬件本身。來看下本次參測(cè)的七款車型都用了哪些芯片配置：

　　芯片性能雖然不是全部，但決定了上限。接下來我們就看看，它們的“實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)”如何。

　　根據(jù)測(cè)試結(jié)果，本季度的“流暢之王”是極氪007，憑借1512.2ms的駕艙流暢指數(shù)成功登頂。整體來看，極氪的流暢性沒有明顯短板，是一臺(tái)非常均衡的“智能座駕”。

　　它的優(yōu)勢(shì)非常明確——在導(dǎo)航規(guī)劃、輔助影像打開和切換這些高頻場(chǎng)景中，反應(yīng)速度是七款車型中最快的。特別是在導(dǎo)航指令下達(dá)到路線生成的環(huán)節(jié)，極氪007做到了1435.83ms，是這次測(cè)試?yán)锉憩F(xiàn)最亮眼的單項(xiàng)。

　　當(dāng)然，小問題也不是沒有。測(cè)試過程中，我們遇到過個(gè)別觸控未識(shí)別的情況，比如第一次滑動(dòng)沒有反應(yīng)，需要重復(fù)操作才能觸發(fā)反饋。還有打開收音機(jī)、音頻界面這類場(chǎng)景，響應(yīng)時(shí)間偏長(zhǎng)，稍微拉了點(diǎn)后腿。

　　這些問題雖然不嚴(yán)重，但確實(shí)會(huì)影響用戶的整體體驗(yàn)。希望未來能通過OTA升級(jí)進(jìn)一步優(yōu)化，把這個(gè)“第一名”坐得更穩(wěn)。

　　拿下第二的，是搭載高通驍龍8295P的新款小鵬G6，紙面配置拉滿，實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

　　在43項(xiàng)測(cè)試中，它幾乎沒有出現(xiàn)明顯拖后腿的項(xiàng)目，整體表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，尤其在基礎(chǔ)語音喚醒、座椅后視鏡調(diào)節(jié)、Wi-Fi連接等功能上，反應(yīng)迅速、交互流暢。其中，Wi-Fi連接用時(shí)比最慢的特斯拉新款Model Y快了整整14.3s，差距非常直觀。

　　更值得一提的是，相比2024年的老款，新款在多個(gè)維度都有實(shí)打?qū)嵉奶嵘?/p>

　　語音喚醒響應(yīng)提速250~770ms

　　?車窗控制加快了770ms

　　?空調(diào)控溫效率提升500ms

　　在動(dòng)畫過渡、頁面加載、任務(wù)切換等細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，新款G6也顯得更為利落，整體交互體驗(yàn)非常接近旗艦水準(zhǔn)。

　　不過嘛，雖然有性能更強(qiáng)的8295P芯片加持，但新款G6最終還是以4.5ms的微弱差距惜敗給極氪007。這也說明，小鵬的系統(tǒng)還有進(jìn)一步挖潛的空間，如果能把硬件性能再壓榨得更充分，下季度翻盤不是夢(mèng)。

　　下面，我們?cè)賮砜纯磁琶亢蟮膸孜贿x手。

　　首先是榜單墊底的特斯拉Model Y，流暢指數(shù)高達(dá)2548.0ms，幾乎是極氪007的1.7倍。

　　但別急著“踩一腳”，Model Y的表現(xiàn)并非一無是處。在音視頻播放、導(dǎo)航窗口彈出、交互界面滑動(dòng)、多指多屏響應(yīng)、空調(diào)控溫這些高頻場(chǎng)景中，它的體驗(yàn)其實(shí)相當(dāng)在線：不卡頓、不掉幀，手勢(shì)識(shí)別靈敏，頁面加載也挺利索。

　　咱得說句公道話，雖然網(wǎng)上吐槽特斯拉車機(jī)“拉垮”的聲音不少，但真測(cè)下來，它在不少小項(xiàng)上是“榜一”，也算是給AMD Ryzen 芯片和自研系統(tǒng)正了個(gè)名，不至于一棍子打死。

　　不過話說回來，特斯拉強(qiáng)的地方很強(qiáng)，弱的地方也是真拖后腿：語音喚醒響應(yīng)遲鈍，按鍵觸發(fā)的操作太不友好了；打開車機(jī)軟件、實(shí)現(xiàn)車身功能控制、執(zhí)行多功能響應(yīng)指令時(shí)全線延遲；設(shè)備連接這塊兒更離譜，藍(lán)牙和Wi-Fi的連接時(shí)間在所有車型中墊底。

　　最后再來看看奇瑞iCAR V23和領(lǐng)克09 EM-P這對(duì)搭載8155芯片的兄弟。一個(gè)流暢指數(shù)1759.1ms，一個(gè)1880.6ms，整體差距不是很大，但領(lǐng)克的車機(jī)問題更明顯。

　　最嚴(yán)重的是導(dǎo)航規(guī)劃，用時(shí)高達(dá)3440.84ms，直接創(chuàng)下本輪測(cè)試最慢記錄，對(duì)比榜首極氪007慢了一倍有余。再加上輔助影像打開/切換，座椅調(diào)節(jié)響應(yīng)偏慢，多項(xiàng)拉胯導(dǎo)致體驗(yàn)狠狠打折。

　　這波，領(lǐng)克真得趕緊OTA搶救下流暢度了。

　　綜合來看，硬件是一塊敲門磚，但系統(tǒng)調(diào)教才是決定體驗(yàn)高低的分水嶺。哪怕芯片一樣，不同車企的系統(tǒng)成熟度與優(yōu)化能力，最終拉開了差距。期待下季度，能看到更多“真絲滑”的智能座駕脫穎而出。

　　02 新能源汽車車機(jī)語音AI識(shí)別率榜

　　說完了流暢榜，咱們繼續(xù)看第二份榜單——車機(jī)語音AI識(shí)別率榜。

　　這份榜單是基于我們?nèi)律?jí)的142項(xiàng)語音測(cè)試用例評(píng)選得出的，測(cè)試范圍更廣、場(chǎng)景更真實(shí)，力求還原用戶在實(shí)際用車中“動(dòng)口不動(dòng)手”的體驗(yàn)。

　　考慮到不同品牌語音助手的觸發(fā)詞五花八門（比如有的說“打開空調(diào)”，有的得說“啟動(dòng)空調(diào)”），我們采用了多輪問詢測(cè)試法：通過多種不同說法驗(yàn)證每項(xiàng)功能是否真的能被“聽懂”，確保測(cè)試結(jié)果公平、客觀。

　　根據(jù)測(cè)試結(jié)果，小鵬小米極氪屬于第一梯隊(duì)，這里來重點(diǎn)聊聊小鵬。

　　在語音操控音樂類、視頻類App的播放、返回、切換、倍速控制等方面，新款小鵬G6幾乎全項(xiàng)通關(guān)。無論是“返回播放列表”還是“切換到下一集”，都能精準(zhǔn)識(shí)別并響應(yīng)。

　　這已經(jīng)不僅僅是“能聽懂”的級(jí)別了，而是真正做到了“可控”、“可交互”。這類對(duì)語義理解與系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)要求都很高的功能，小鵬能實(shí)現(xiàn)，說明底層語音中控系統(tǒng)相當(dāng)成熟。

　　除了車機(jī)內(nèi)容控制，小鵬G6也支持門把手解鎖/閉鎖這類“車外指令”的語音交互，還能實(shí)現(xiàn)輔助駕駛語音變道指令，體現(xiàn)了“動(dòng)口不動(dòng)手”的理念已經(jīng)深入車控層面。

　　如果你是一個(gè)對(duì)語音交互有高頻使用需求的用戶，魯Sir真心覺得小鵬值得考慮。

　　接著，咱們也來說說反面案例——新款特斯拉Model Y。它不僅基礎(chǔ)控制功能缺失嚴(yán)重，在智能語義理解、內(nèi)容交互甚至創(chuàng)作類能力上幾乎“交白卷”，智能語音有點(diǎn)停留在“聊勝于無”的水平。

　　嗯……希望特斯拉能早日把這部分卷起來，語音體驗(yàn)做差了還是很拖后腿的。

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