2025年3月，海南航空某架波音737從杭州蕭山機(jī)場騰空而起，駕駛艙內(nèi)的王力鋼機(jī)長正全神貫注檢查儀表數(shù)據(jù)。這位具有波音737-800和波音737 MAX雙機(jī)型執(zhí)飛資質(zhì)、累積8700小時飛行經(jīng)驗、5次人體器官運(yùn)輸記錄、執(zhí)飛12年無不安全飛行行為的飛行員，用他的專業(yè)和技術(shù)從始至終踐行著安全抵達(dá)目的地的使命。

　　多年磨劍：民航系統(tǒng)的科班之路

　　“每天看著飛機(jī)從頭頂掠過，我就想：總有一天我要坐在那個駕駛艙里?！蓖趿︿摰募亦l(xiāng)毗鄰杭州蕭山機(jī)場，轟鳴的引擎聲成了他少年時代的背景音。從兒時的好奇到青年的憧憬，“航空夢”不知在什么時候已經(jīng)深深埋進(jìn)了心底。為了達(dá)到飛行員的體能標(biāo)準(zhǔn)，他夜以繼日加強(qiáng)訓(xùn)練引體向上，不斷增強(qiáng)體質(zhì)，努力達(dá)到高空環(huán)境對身體的要求，同時苦練英語口語，及時補(bǔ)足短板。機(jī)會不會辜負(fù)努力者，2010年，他終于通過了南京航空航天大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)終審，成為當(dāng)年僅有的十幾名錄取者之一，正式進(jìn)入民航"預(yù)備役"培養(yǎng)序列。

　　然而，進(jìn)入航空航天大學(xué)只是考驗的開始。要想真正“開飛機(jī)”，理論與實踐學(xué)習(xí)必須兼?zhèn)?。到國外進(jìn)行實踐訓(xùn)練的名額有限，對于身體素質(zhì)和語言的要求都很高。王力鋼為此每天找外教苦練口語，同時保持體能的訓(xùn)練，最終以英語面試第一名的成績脫穎而出。而相較準(zhǔn)備面試的過程，王力鋼印象更深刻的是所在航線“訂單式”培養(yǎng)的軍事化標(biāo)準(zhǔn)和高強(qiáng)度訓(xùn)練、以及國外時差帶來的困擾。兩年的知識內(nèi)容壓縮到10個月學(xué)習(xí)，痛苦記憶猶存，但也正是這段痛苦，讓王力鋼將“飛行員的紀(jì)律性”深深烙印在心中。

　　這段經(jīng)歷背后，是中國民航業(yè)急速擴(kuò)張期的人才培養(yǎng)創(chuàng)新。2010-2020年間，中國民航運(yùn)輸機(jī)隊規(guī)模從1597架增至3903架(民航局?jǐn)?shù)據(jù))，催生了"學(xué)歷教育+航校實訓(xùn)"的定向培養(yǎng)模式。王力鋼的經(jīng)歷印證著行業(yè)變革——從早期依賴外籍機(jī)長到建立自主培養(yǎng)體系，中國民航用十年時間完成了飛行員培養(yǎng)的本土化轉(zhuǎn)型。當(dāng)他在模擬機(jī)艙第一次握住波音737操縱桿時，這種系統(tǒng)化培養(yǎng)的價值開始顯現(xiàn)："每個參數(shù)偏差都對應(yīng)著物理定律，飛行本質(zhì)上是與數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)對話。"

　　雙重使命：737專家的安全解碼

　　"每個參數(shù)都是飛行安全的密碼。"作為海南航空飛行部質(zhì)量中心干事，王力鋼對執(zhí)飛的波音737系列有著獨(dú)特理解。這款被稱為"空中捷達(dá)"的機(jī)型，全球保有量超過1.3萬架(波音2024年數(shù)據(jù))，每天執(zhí)行超20萬次航班。其設(shè)計的精妙之處在于：單通道構(gòu)型、CFM56發(fā)動機(jī)的高燃油效率、強(qiáng)化型起落架，特別適合5小時內(nèi)的中短途航線。在中國，每3架民航客機(jī)就有1架是737系列，這種規(guī)模化應(yīng)用對飛行員技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化提出更高要求。

　　王力鋼在QAR數(shù)據(jù)分析中發(fā)現(xiàn)，737的機(jī)械式操作系統(tǒng)猶如"飛行顯微鏡"——方向舵踏板0.5度的偏差、油門桿3秒的延遲，都會在數(shù)據(jù)曲線中暴露無遺。通過某次數(shù)據(jù)分析，他發(fā)現(xiàn)一位機(jī)長存在"拉飄"習(xí)慣(著陸時飛機(jī)長時間未觸地)，及時介入糾正，避免了潛在的跑道安全風(fēng)險。"安全沒有捷徑，只有把每個參數(shù)刻進(jìn)肌肉記憶。"這位技術(shù)派機(jī)長的信條，正在通過800多項標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，轉(zhuǎn)化為整個機(jī)隊的共同準(zhǔn)則。當(dāng)同事們稱贊他的技術(shù)敏感度時，他總會指著駕駛艙說："是737這個'嚴(yán)師'培養(yǎng)了我們。"

　　安全傳承：從“單打獨(dú)斗”到系統(tǒng)化培訓(xùn)

　　“安全不是某個英雄機(jī)長的專利，而是每個環(huán)節(jié)的精密咬合?！蓖趿︿撋钪@一點(diǎn)。2020年疫情期間，作為安全班組的組長，王力鋼和其余幾位資深機(jī)長一起，充分利用休息時間給副駕駛做培訓(xùn)，針對航空公司快速檢查單上提到的一些故障進(jìn)行分析和探討，對每位駕駛員的具體故障進(jìn)行具體分析?！安僮魇謨赃^于宏觀，我們一定要判斷不同的故障是有不同的處置方法。如果你做錯了，可能是機(jī)毀人亡?！蓖趿︿摬粩鄰?qiáng)調(diào)操作安全和故障排除的重要性，以小見大的給出具體的應(yīng)急處置方案。

　　據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)報告，全球61%的飛行事故發(fā)生在進(jìn)近和著陸階段，而王力鋼重點(diǎn)攻關(guān)的“50英尺以下操縱技術(shù)”(飛機(jī)接地前最后15米)，正是事故高發(fā)環(huán)節(jié)。雖然疫情期間，航班數(shù)量驟減，但持續(xù)的培訓(xùn)和訓(xùn)練并未影響到航班飛行的質(zhì)量，在航班全面放開之后，數(shù)據(jù)顯示，海南航空飛行軌跡控制精度提升35%、油門響應(yīng)速度提升40%。

　　生命通道：5次與時間的博弈

　　海南航空作為一家有社會責(zé)任心的航空公司，依托廣州、北京等樞紐布局，構(gòu)建起華南至華北的快速通道，通過"三地六方"協(xié)同模式實現(xiàn)器官交接時間縮短至15分鐘內(nèi)，在臺風(fēng)等惡劣天氣下仍能通過動態(tài)氣象研判保障運(yùn)輸。當(dāng)然，除了先進(jìn)的設(shè)備、通暢的協(xié)同合作外，此類航班對執(zhí)飛機(jī)長的專業(yè)技術(shù)和心理素質(zhì)也有著極高的要求。

　　“這不是普通航班，是帶著心跳倒計時的特殊使命?！蓖趿︿撋钪约杭缲?fù)的責(zé)任。2021年臺風(fēng)"煙花"襲浙期間，王力鋼就被委以重任，執(zhí)飛?？?杭州的人體器官運(yùn)輸任務(wù)。面對側(cè)風(fēng)超標(biāo)、能見度驟降的極端天氣，這位擁有8700小時飛行經(jīng)驗的機(jī)長憑借對波音737機(jī)械操縱系統(tǒng)的深刻理解，面對持續(xù)超標(biāo)的17米/秒側(cè)風(fēng)與驟降至350米的能見度，臨近復(fù)飛指標(biāo)邊緣成功提前著陸，將移植手術(shù)黃金時間整整搶回28分鐘。而像這樣的特殊任務(wù)，王力鋼完成了整整5次。

　　云端答卷：長期主義的飛行哲學(xué)

　　夜幕降臨時，王力鋼常站在機(jī)場觀測臺凝視起降的航班。那些閃爍的航燈讓他想起學(xué)飛時謹(jǐn)記的：每一架飛機(jī)都載著幾百個家庭的期待。從普通機(jī)長到安全體系構(gòu)建者，他用12年時間詮釋了對飛行本質(zhì)的理解——安全不是英雄式的力挽狂瀾，而是無數(shù)細(xì)節(jié)編織的守護(hù)之網(wǎng)。(時璐)

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關(guān)信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)或證實其內(nèi)容的真實性。如稿件版權(quán)單位或個人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。