2月27日，小米SU7 Ultra正式上市，憑借在性能和豪華體驗(yàn)上全方位的越級，一經(jīng)發(fā)布就引爆了消費(fèi)者的熱情，開啟預(yù)訂2小時大定直接突破了10000臺！

　　作為電動性能跑車的“心臟”，動力電池的選擇是小米SU7 Ultra實(shí)現(xiàn)性能越級的一大法寶。小米SU7 Ultra搭載了寧德時代第二代麒麟電池，1330kW峰值輸出功率，零百加速1.98秒，最高630km續(xù)航，5.2C最大充電倍率，為小米SU7 Ultra挑戰(zhàn)新豪華市場提供了強(qiáng)大底氣。

　　在電動性能跑車的世界里，動力電池一直是限制其發(fā)揮最大性能的瓶頸，而小米SU7 Ultra的麒麟電池卻打破了這一枷鎖。

　　在功率放電方面，為了支撐小米高功率電機(jī)的需要，麒麟電池采用了“超電子網(wǎng)正極技術(shù)”和“快離子環(huán)石墨技術(shù)”，賦予了電池包卓越的電源輸出能力，峰值輸出功率達(dá)到1330kW。普通電池在不同電量下功率輸出不穩(wěn)定，而麒麟電池哪怕在僅剩20%電量時，依然可以保持超過800kW的輸出，這一特性在賽道這種需要持續(xù)高功率輸出的場景下至關(guān)重要，完全不輸高性能燃油車。

　　在能量回收方面，小米SU7 Ultra特制的制動系統(tǒng)能提供最大2.36g減速度，其中25%的貢獻(xiàn)來自于電車的制動能量回收。麒麟電池能夠支撐整車最大400kw的回收功率，即使在高電量下，也有足夠的回收能力幫助整車提升制動效果，這使得電池在賽道上能夠分擔(dān)剎車的負(fù)荷，避免剎車盤過熱，從而將電動汽車跑賽道的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

　　熱管理更是麒麟電池的拿手好戲。賽道上反復(fù)、連續(xù)的充放電會讓電池發(fā)熱增加，導(dǎo)致功率受限。麒麟電池的雙大面冷卻技術(shù)，換熱面積是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的四倍，在持續(xù)激烈駕駛的情況下，電池能做到全程不過熱、功率不降頻。這一熱管理方案不僅能讓電池迅速降溫，還能起到省電的作用，并且對5.2C快充也有極大的幫助，11分鐘就能充滿80%，快速“回血”重返賽道，大大提高了賽道樂趣并超越了日常補(bǔ)能需求。

　　在2月的新能源圈中，小米SU7 Ultra與尊界s800、理想首款純電SUV i8等車型都展現(xiàn)出顛覆傳統(tǒng)豪華和中高端市場的野心。而這些車型都有一個共同點(diǎn)，那就是都采用了寧德時代的麒麟電池。麒麟電池以其CTP3.0、NP 2.0、雙大面水冷等獨(dú)家技術(shù)，不斷在不同的車型上創(chuàng)造奇跡，在極氪001上實(shí)現(xiàn)超1000公里長續(xù)航，在小米SU7 Ultra上達(dá)成全球最速四門車的承諾，在理想Mega上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車世界最快充電......

　　小米SU7 Ultra與麒麟電池這對 “顛覆者cp”的結(jié)合，是汽車制造商敢于創(chuàng)新和電池供應(yīng)商技術(shù)實(shí)力的完美體現(xiàn)。希望在未來能看到更多新能源車與麒麟電池組成“顛覆者cp”，為消費(fèi)者帶來更多高性能、長續(xù)航且充電便捷的優(yōu)秀車型，從而推動整個新能源汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展。

免責(zé)聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關(guān)信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如稿件版權(quán)單位或個人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。