根據(jù)時的科技官方賬號的信息顯示，2024年12月10日，時的E20型號合格審定首次審查會議在上海召開，2025年1月20日時的科技的官方賬號其實就已透露簽署G-1，間隔差不多1個月時間。在2023年和時的科技投資方遠翼投資科技合伙人裴耘說，“時的一直以適航標準作為第一原則，從設(shè)計到零部件選擇都嚴格要求，研發(fā)上并沒有一味追求速度，甚至研發(fā)里程碑還經(jīng)歷過挫折，但最終都如期完成了?！?/p>

　　eVTOL作為一款飛行器，雖然零部件可以隨整機適航，但是適航審定過程中審定的不僅僅是主機廠，也包括對上游供應(yīng)商，這時候第三方供應(yīng)商的優(yōu)勢就出來了，因為每個模塊都相對成熟，而且都有適航方面的經(jīng)驗。

　　舉幾個例子，比方說電機。2022年，時的科技與賽峰就E20配備賽峰電機達成戰(zhàn)略合作，用的賽峰ENGINeUS??100電機系統(tǒng)。今年1月24日，賽峰ENGINeUS 100電機正式獲得EASA頒發(fā)的TC，是全球首款認證用于新型空中交通工具的電機。

　　在此次賽峰拿到TC之后，時的科技官方很快就在官方渠道上明確表示，“ENGINeUS??100電機的適航突破意味著E20的動力系統(tǒng)可靠性獲得國際權(quán)威適航當局認證，安全性指標滿足EASA嚴苛適航標準，為E20整機取證奠定了關(guān)鍵基礎(chǔ)。”

　　機身方面，時的科技則與安泰復材合作。安泰復材是波音、空客復材供應(yīng)商資質(zhì)，擁有民用航空復合材料資質(zhì)認證，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于空客A320、A350等機型，更深度參與了C919垂尾、水平尾翼設(shè)計生產(chǎn)配套和C929的研發(fā)設(shè)計。

　　除此之外，安泰復材也與眾多UAM企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，為Joby、Lilium等提供復合材料整機研發(fā)、設(shè)計、制造及裝配服務(wù)，并實現(xiàn)了多款全尺寸工程樣機整機結(jié)構(gòu)交付和面向適航的制造符合性支撐。國內(nèi)除了時的科技，御風未來也是其客戶。

　　航電方面，雖然經(jīng)歷過調(diào)整，從國外合作商轉(zhuǎn)為國內(nèi)，時的科技在2024年6月正式簽約了航空工業(yè)計算所。這家有60多年歷史的專業(yè)研究所，參與了C919、AG600??等國家重大民用航空裝備的研制。同時，其所研系統(tǒng)已隨海鷗300、小鷹500、AS700等多型通航飛行器完成適航取證。在和航空工業(yè)計算所簽約儀式上，時的科技CEO黃雍威在現(xiàn)場表示，希望通過此次戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)雙方技術(shù)能力和資源的互補，促進技術(shù)交流和合作創(chuàng)新，推動E20??eVTOL的研發(fā)和適航進程。

　　這種選擇應(yīng)該與黃雍威的個人經(jīng)歷有關(guān)。用Deepseek檢索，除了太力飛車的任職經(jīng)歷外，黃雍威在職業(yè)生涯初期曾擔任空客中國工程中心總工程師，負責A350寬體大飛機的研發(fā)，并成為EASA??Part21 Subpart J??DOA委任代表，是空客中國首位獲此授權(quán)的人員。波音、空客這種全球化供應(yīng)鏈模式深刻的影響了黃雍威，用比較傳統(tǒng)的航空工業(yè)供應(yīng)鏈方式來解決“飛起來”與適航的問題，這也是很多民航背景創(chuàng)始人共同的方法論。

　　環(huán)境變了，自研還是第三方？

　　有別于其他行業(yè)，由于民用航空器整個產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都有適航的要求，門檻大、玩家少，形成了一個比較封閉的圈子。

　　但自研也好，垂直也罷，這個路子無法享受專業(yè)化分工下成熟供應(yīng)鏈帶來的專業(yè)性和規(guī)模效應(yīng)。更重要的是需要大量真金白銀，需要前期高額的研發(fā)投入。

　　除此之外，主機廠還需要考慮到國內(nèi)具備相關(guān)經(jīng)驗的人才非常有限，很可能甚至無法攢出合適的團隊，在漫長的培養(yǎng)過程中需要有合適的項目去培養(yǎng)能力，而自研的模式勢必無法為這個團隊提供很多項目機會。

　　主機廠的核心還是應(yīng)該考慮如何讓產(chǎn)品滿足市場需求、完成適航、降低成本，在飛機設(shè)計、集成和適航上下功夫，讓eVTOL的運營商將其作為生產(chǎn)工具賺錢，這才是主機廠的核心競爭力，其他環(huán)節(jié)還是應(yīng)該讓專業(yè)的人做專業(yè)的事。

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