新冠疫情持續(xù)，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。

　　4月15日，民航局在月度例行發(fā)布會(huì)上公布，一季度民航業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中，航空公司虧損336.2億元。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”)的最新分析顯示，遭受新冠肺炎疫情沖擊，2020年航空公司客運(yùn)收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比下降55%。

　　如何才能“活下去”，這是目前全球民航企業(yè)共同面臨的難題。

　　未來或持續(xù)低位

　　為何全行業(yè)會(huì)出現(xiàn)巨虧？

　　這主要是由航空業(yè)特點(diǎn)決定的。航空業(yè)剛性成本巨大，一家波音737-700的官方報(bào)價(jià)是7600萬美元，再加上燃油和維護(hù)成本，從獲得飛機(jī)的那一刻起，巨額成本就在不斷產(chǎn)生。此外，航空公司目前大多通過融資租賃獲得飛機(jī)，“租金”都是用美元支付，一旦兌美元匯率出現(xiàn)波動(dòng)，航空公司又要面臨巨額匯兌損益。

　　受疫情影響，民航業(yè)運(yùn)輸量大幅下滑，但是租賃、維護(hù)以及員工成本仍在產(chǎn)生，造成了行業(yè)巨額虧損。

　　民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰在今日的發(fā)布會(huì)上透露，3月份，全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量39億噸公里，同比下降63.4%；完成旅客運(yùn)輸量1513萬人次，同比下降71.7%；完成貨郵運(yùn)輸量48.4萬噸，同比下降23.4%，值得一提的是，全貨機(jī)貨運(yùn)量逆勢增長，共完成25.3萬噸，較去年同期增長28.4%。一季度，共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里，旅客運(yùn)輸量7407.8萬人次，同比分別下降46.6%和53.9%。

　　民航局同時(shí)透露，3月全國運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別環(huán)比增長54.7%、81.4%、62.7%，恢復(fù)至同期水平的37%、28%、77%；全國實(shí)際日飛行從最低點(diǎn)2月18日的3732班，恢復(fù)到日均6533班，環(huán)比提升20.51%，恢復(fù)到疫情前同期水平的39%；航班正常率保持在96%以上。

　　熊杰表示，隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn)，3月航班量雖已有所恢復(fù)，但未來可能持續(xù)低位運(yùn)行，容易產(chǎn)生安全衍生風(fēng)險(xiǎn)。下一步，將牢固樹立生命至上、安全第一觀念，扎實(shí)抓好安全風(fēng)險(xiǎn)防范化解工作，服務(wù)疫情防控大局。

　　兩航司預(yù)計(jì)一季度虧損

　　目前已經(jīng)有兩家航司發(fā)布一季度業(yè)績虧損預(yù)告。4月14日晚間，山東航空發(fā)布2020年一季度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)虧損5億至7億元。

　　公告指出，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，市場需求下降明顯，疫情爆發(fā)后，公司雖大力度開展各項(xiàng)生產(chǎn)自救活動(dòng)，但面對著整個(gè)行業(yè)的低迷態(tài)勢，公司一季度投入運(yùn)力大幅消減，營業(yè)收入大幅減少。

　　華夏航空預(yù)計(jì)一季度虧損9075.7萬元至11586萬元。公告指出，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，報(bào)告期內(nèi)旅客出行由春運(yùn)前高峰驟然大幅減少，二月影響最為嚴(yán)重，三月開始逐步恢復(fù)。報(bào)告期內(nèi)公司運(yùn)力雖有所增長，但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降，營業(yè)收入相應(yīng)減少；同時(shí)，固定成本支出無法削減，導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降為負(fù)數(shù)。

　　由于業(yè)績受疫情影響嚴(yán)重，航空股自1月20日以來，跌跌不休。截至4月15日，航空指數(shù)經(jīng)歷兩次急速下跌，年內(nèi)指數(shù)跌去655.81點(diǎn)，跌幅達(dá)24.05%。山航B和吉祥航空跌幅接近4成。

　　花式抗疫“活下去”

　　某大型航司人士對中證君表示，總體來看，本次疫情影響遠(yuǎn)大于非典時(shí)期，此前預(yù)計(jì)二季度市場會(huì)好轉(zhuǎn)，但目前情況復(fù)雜，報(bào)復(fù)性增長恐怕很難在短期內(nèi)到來。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(AlexandredeJuniac)表示：“此次危機(jī)的規(guī)模，不太可能實(shí)現(xiàn)V型復(fù)蘇，而會(huì)更趨于U型復(fù)蘇。部分政府已采取了新的或擴(kuò)大的財(cái)政援助措施，但情況仍很嚴(yán)峻。僅第二季度，航空公司或?qū)⑾?10億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。”

　　國際航協(xié)認(rèn)為，解除封鎖后，航空旅行可能會(huì)分階段恢復(fù)正常，國內(nèi)市場會(huì)在第三季度復(fù)蘇，但國際市場復(fù)蘇要更緩慢。

　　為了減少損失，各家航司紛紛上演花式抗疫。目前，中國已經(jīng)成為全球醫(yī)療防護(hù)物資出口的中心。據(jù)中證君不完全統(tǒng)計(jì)，僅歐洲目前就向中國下達(dá)了數(shù)十億只口罩和數(shù)千臺(tái)呼吸機(jī)的訂單。由于訂單太多，貨運(yùn)機(jī)目前一機(jī)難求，航空公司紛紛緊急改裝民航機(jī)上陣運(yùn)口罩、運(yùn)輸防護(hù)服。

　　東方航空近期承接了向捷克輸送防疫物資的訂單，截至4月初，公司已經(jīng)先后執(zhí)行了8班次捷克布拉格包機(jī)運(yùn)輸保障任務(wù)，累計(jì)運(yùn)送包括一次性口罩、防護(hù)服、護(hù)目鏡及試劑盒在內(nèi)的共計(jì)226.02噸的防疫物資。

　　目前國航、南航和東航均執(zhí)飛了多條務(wù)工專機(jī)和留學(xué)生、撤僑專機(jī)，盡管機(jī)票價(jià)格并不貴，但也能夠?yàn)楹剿緩浹a(bǔ)損失。

　　除了運(yùn)輸這個(gè)老本行，一些航空公司還另辟蹊徑拓展新業(yè)務(wù)。4月8日，東航集團(tuán)旗下上海東方航空食品有限公司(后簡稱為上海航食)獲頒食品生產(chǎn)許可證，這意味著上海航食除了專營航食外，還可以做“地餐”。上海航食計(jì)劃讓航空食品走出機(jī)場、走向地面，把快餐、半成品、冷鏈及冷藏產(chǎn)品推向市場流通領(lǐng)域，取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　相比東航的規(guī)?；?，廈航和川航直接開始送起了美食。

　　疫情期間，川航物流開通送火鍋業(yè)務(wù)，套餐從200元到400多元不等，鍋底、菜、桌布和油碟等均包郵到家。

　　廈門航空的米飯一直被業(yè)內(nèi)稱道，公司也被戲稱為“米飯航空”。疫情期間，廈門航空在廈門島內(nèi)做起了米飯團(tuán)餐。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，一天有1000多份訂單。

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