新冠疫情持續(xù),全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。
4月15日,民航局在月度例行發(fā)布會上公布,一季度民航業(yè)累計虧損398.2億元,其中,航空公司虧損336.2億元。
國際航空運輸協(xié)會(IATA,以下簡稱“國際航協(xié)”)的最新分析顯示,遭受新冠肺炎疫情沖擊,2020年航空公司客運收入或?qū)⒈┑?140億美元,同比下降55%。
如何才能“活下去”,這是目前全球民航企業(yè)共同面臨的難題。
未來或持續(xù)低位
為何全行業(yè)會出現(xiàn)巨虧?
這主要是由航空業(yè)特點決定的。航空業(yè)剛性成本巨大,一家波音737-700的官方報價是7600萬美元,再加上燃油和維護(hù)成本,從獲得飛機(jī)的那一刻起,巨額成本就在不斷產(chǎn)生。此外,航空公司目前大多通過融資租賃獲得飛機(jī),“租金”都是用美元支付,一旦兌美元匯率出現(xiàn)波動,航空公司又要面臨巨額匯兌損益。
受疫情影響,民航業(yè)運輸量大幅下滑,但是租賃、維護(hù)以及員工成本仍在產(chǎn)生,造成了行業(yè)巨額虧損。
民航局新聞發(fā)言人、航空安全辦公室主任熊杰在今日的發(fā)布會上透露,3月份,全行業(yè)共完成運輸總周轉(zhuǎn)量39億噸公里,同比下降63.4%;完成旅客運輸量1513萬人次,同比下降71.7%;完成貨郵運輸量48.4萬噸,同比下降23.4%,值得一提的是,全貨機(jī)貨運量逆勢增長,共完成25.3萬噸,較去年同期增長28.4%。一季度,共完成運輸總周轉(zhuǎn)量165.2億噸公里,旅客運輸量7407.8萬人次,同比分別下降46.6%和53.9%。
民航局同時透露,3月全國運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別環(huán)比增長54.7%、81.4%、62.7%,恢復(fù)至同期水平的37%、28%、77%;全國實際日飛行從最低點2月18日的3732班,恢復(fù)到日均6533班,環(huán)比提升20.51%,恢復(fù)到疫情前同期水平的39%;航班正常率保持在96%以上。
熊杰表示,隨著全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序推進(jìn),3月航班量雖已有所恢復(fù),但未來可能持續(xù)低位運行,容易產(chǎn)生安全衍生風(fēng)險。下一步,將牢固樹立生命至上、安全第一觀念,扎實抓好安全風(fēng)險防范化解工作,服務(wù)疫情防控大局。
兩航司預(yù)計一季度虧損
目前已經(jīng)有兩家航司發(fā)布一季度業(yè)績虧損預(yù)告。4月14日晚間,山東航空發(fā)布2020年一季度業(yè)績預(yù)告,預(yù)計虧損5億至7億元。
公告指出,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,市場需求下降明顯,疫情爆發(fā)后,公司雖大力度開展各項生產(chǎn)自救活動,但面對著整個行業(yè)的低迷態(tài)勢,公司一季度投入運力大幅消減,營業(yè)收入大幅減少。
華夏航空預(yù)計一季度虧損9075.7萬元至11586萬元。公告指出,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,報告期內(nèi)旅客出行由春運前高峰驟然大幅減少,二月影響最為嚴(yán)重,三月開始逐步恢復(fù)。報告期內(nèi)公司運力雖有所增長,但航班執(zhí)行率、客座率同比均大幅下降,營業(yè)收入相應(yīng)減少;同時,固定成本支出無法削減,導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤下降為負(fù)數(shù)。
由于業(yè)績受疫情影響嚴(yán)重,航空股自1月20日以來,跌跌不休。截至4月15日,航空指數(shù)經(jīng)歷兩次急速下跌,年內(nèi)指數(shù)跌去655.81點,跌幅達(dá)24.05%。山航B和吉祥航空跌幅接近4成。
花式抗疫“活下去”
某大型航司人士對中證君表示,總體來看,本次疫情影響遠(yuǎn)大于非典時期,此前預(yù)計二季度市場會好轉(zhuǎn),但目前情況復(fù)雜,報復(fù)性增長恐怕很難在短期內(nèi)到來。
國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(AlexandredeJuniac)表示:“此次危機(jī)的規(guī)模,不太可能實現(xiàn)V型復(fù)蘇,而會更趨于U型復(fù)蘇。部分政府已采取了新的或擴(kuò)大的財政援助措施,但情況仍很嚴(yán)峻。僅第二季度,航空公司或?qū)⑾?10億美元的現(xiàn)金儲備?!?/p>
國際航協(xié)認(rèn)為,解除封鎖后,航空旅行可能會分階段恢復(fù)正常,國內(nèi)市場會在第三季度復(fù)蘇,但國際市場復(fù)蘇要更緩慢。
為了減少損失,各家航司紛紛上演花式抗疫。目前,中國已經(jīng)成為全球醫(yī)療防護(hù)物資出口的中心。據(jù)中證君不完全統(tǒng)計,僅歐洲目前就向中國下達(dá)了數(shù)十億只口罩和數(shù)千臺呼吸機(jī)的訂單。由于訂單太多,貨運機(jī)目前一機(jī)難求,航空公司紛紛緊急改裝民航機(jī)上陣運口罩、運輸防護(hù)服。
東方航空近期承接了向捷克輸送防疫物資的訂單,截至4月初,公司已經(jīng)先后執(zhí)行了8班次捷克布拉格包機(jī)運輸保障任務(wù),累計運送包括一次性口罩、防護(hù)服、護(hù)目鏡及試劑盒在內(nèi)的共計226.02噸的防疫物資。
目前國航、南航和東航均執(zhí)飛了多條務(wù)工專機(jī)和留學(xué)生、撤僑專機(jī),盡管機(jī)票價格并不貴,但也能夠為航司彌補(bǔ)損失。
除了運輸這個老本行,一些航空公司還另辟蹊徑拓展新業(yè)務(wù)。4月8日,東航集團(tuán)旗下上海東方航空食品有限公司(后簡稱為上海航食)獲頒食品生產(chǎn)許可證,這意味著上海航食除了專營航食外,還可以做“地餐”。上海航食計劃讓航空食品走出機(jī)場、走向地面,把快餐、半成品、冷鏈及冷藏產(chǎn)品推向市場流通領(lǐng)域,取得更大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
相比東航的規(guī)?;?,廈航和川航直接開始送起了美食。
疫情期間,川航物流開通送火鍋業(yè)務(wù),套餐從200元到400多元不等,鍋底、菜、桌布和油碟等均包郵到家。
廈門航空的米飯一直被業(yè)內(nèi)稱道,公司也被戲稱為“米飯航空”。疫情期間,廈門航空在廈門島內(nèi)做起了米飯團(tuán)餐。公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時表示,一天有1000多份訂單。
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